随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，德科对未定同时更多外资邮轮公司回归，德科对未定以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。

中国正发出拥抱新一轮科技和产业浪潮的新信号，哈维何决发力以人工智能为引擎的新质生产力。我们有这么多的工业门类，留任主国家这么重视制造业的数字化转型，留任主如果中国企业都用上了这种小规模的大模型，在自己的场景上让大模型跟业务相结合，其意义不亚于我们在超级AGI上追赶国外。

而大纵深是什么概念呢？大模型像发动机，性目现在大模型厂商在造世界上最牛、最快的发动机，但是B端企业要的不是发动机，而是一辆车。能不能做这个大模型取决于两个因素：前并一是场景下有没有数据知识，因为没有知识、光有场景，训不出大模型。大模型与产业的结合：不存小切口，大纵深张志伟：周鸿祎先生说过，今年是大模型场景应用元年。

我认为，帅还大模型比光刻机、芯片的难度要低很多，因为毕竟是软件，但未来是要奔着AGI，也就是通用人工智能去的，这块的挑战就是算力。打个比方，出任现在我们造出内燃机了，不能说我想造飞机，内燃机不能用，我不管了，我要造喷气发动机去。

但如果把大模型越做越小，德科对未定走垂直化、德科对未定产业化、企业化、场景化的道路，可能不需要万亿、千亿的参数，只需要百亿的参数，再加上一些私有的核心数据加持，在一个垂直单元上是可以超过GPT-4的。

如果能取得成绩，哈维何决我认为就已经是很大的进步了。留任主海外市场已然成为九号公司业绩的重要推力。

目前A期、性目B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。对于2024年以及更长远的下一个十年，前并高禄峰当天还表示，前并公司仍将向着把生态做强，把红海做蓝的目标继续前进，纵向优化产品序列，而深入全球化市场仍是主旋律。

4月12日，不存九号公司董秘徐鹏当天在谈及海外市场时对《华夏时报》等媒体记者表示，不存Segway在欧美市场的品牌优势，让九号公司的营销推广，比如进入大的KA等零售渠道会更容易，他同时表示，除了上述收购，2016年九号公司还在欧洲成立了自己的本地子公司，除了给当地创造就业，带来税收之外，最重要的是了解当地用户和消费者的消费习惯、需求，同时跟当地的供应商、包括零售企业对接，这些都不是简简单单把货物卖给出口贸易商这种模式。在产能和门店大举扩张背后，帅还高禄峰当天援引数据表示，帅还电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。